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在梳理锦和商业招股说明书中的相关数据时发现，尽管其IPO申请先后经过三家保荐机构的轮番辅导，但其招股说明书中披露的长期待摊费用仍存在诸多问题，如2016年度长期待摊费用分类别变动和分项目变动分析内容的缺失、2017-2019年上半年长期待摊费用中多个项目的“在建工程转入”金额与在建工程中的“转入长期待摊费用”金额无法匹配、长期待摊费用中的项目租赁补偿款的归集方法前后不一、越界X2创意空间三期的在建工程转入金额和功能性改造支出不匹配等。

经过三年多的谈判，中船集团先与嘉年华签订了邮轮运营的合资协议。又经历了两年的磋商，中船集团、嘉年华与芬坎蒂尼三方签署了具有约束力的“2+4艘”新造邮轮协议。中船邮轮科技发展有限公司（下称中船邮轮）副总经理汪彦国称，“国际邮轮建造和运营市场呈现寡头垄断、技术和资本密集等特点，我们要运用世界眼光和全球视野，探索出一条中国特色的邮轮产业发展道路。”

所谓BMS是电动车最核心部件，也是新能源电动车性能和安全的基础。PACK包括电芯、集成动力电池包系统。均胜电子，2017年营收266.1亿元，是其他三家提供商营收总和的2倍多。2016和2017年均胜电子先后收购美国KSS和日本高田，成为全球前三的安全系统提供。强者恒强在电控系统领域体现的淋漓尽致。

不过，在这个繁荣的市场里，却很难看到中国资本的踪影。游弋在中国海岸线上的豪华邮轮，大部分由外资公司拥有。在以中国为母港运营的15艘大型邮轮中，只有三艘属于国内的邮轮公司。虽然中国早已是全球第一造船大国，但欧洲的大型船厂才是这些巨型船舶的主要建造者。截至今年8月，芬坎蒂尼、迈尔和大西洋三家船厂手握着全球80%以上的大型邮轮订单。

“威新至少该跟我们说声对不起吧。”王优坦承，自己受影响相对较小，只是工位迁移，不接受安置方案也可以再找新的地方办公，但在这里开蛋糕店的周安成受害颇深。“对于餐饮行业来说，品牌美誉度是生命线。工位不租这里没问题，但我们不想蛋糕店关停。消费者和投资者看到蛋糕店关停，只会留下品牌经营出了问题的印象，这对我们后续发展影响很大。”周安成称。

营收、资产规模、员工数量等多项发展指标“齐头猛进”的排头兵，当属视联动力。招股书材料显示，公司的营收从2016年的1.51亿元增长至2018年的11.52亿元，年复合增长率达176.11%；资产规模从2016年末的1.81亿元增长至2018年末的14亿元，年复合增长率为177.88%；另外，公司员工人数也在三年间由464人增长至2080人，扩容迅速。