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第四，需对新股上市初期的市场操纵行为予以打击。此前，北八道控制账户组通过集中资金优势、持股优势连续交易，炒作“张家港行”等次新股，构成市场操纵。对此，监管部门需加强对科创板新股炒作的动态监管，对涉嫌市场操纵的行为及时出手调查处理。第五，应进一步完善减持制度。股价被炒高后，特定股东可通过减持获取暴利，这是股价被爆炒的潜在推动力。为达此目的，一些上市公司可能会在信息披露方面配合机构炒作。《科创板上市规则》第2.4.9条规定，公司实现盈利前，特定股东不得减持首发前股份；但满5个完整会计年度后，即便不盈利也可减持。笔者认为，应对特定股东的减持行为施以“禁止50倍以上市盈率减持”的限制，以此防止特定股东套取过度泡沫收益；特定股东要想减持，只能通过正确的信息披露及风险提醒，引导股价回落到合理区域后，才能得以实施。

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但是，通过银行贴现或者向保理商转让应收账款方式解决供应商融资的供应链金融方案也面临一定的限制。这主要体现在以下几个方面。第一，银行信贷规模和工程支付之间的阶段性可能不匹配。比如，临近季度末或年末时点，银行信贷规模往往紧缺，而供应商付款金额却最为旺盛，资金供需矛盾较大。第二，银行信贷成本变动较大，阶段性融资成本过高。随着信贷规模的变化，往往融资成本也会随之调整，信贷规模紧缺时会导致资金价格飞涨。第三，不动产开发商、银行、供应商沟通协调成本较高。不动产项目的施工企业和材料供应商往往比较分散而且地域化明显，导致供应商的数量巨大；并且供应商资质和实力规模一般；银行在调研和授信的过程中，虽然借助了核心企业对物流、资金流、信息流的强控制能力，减少了金融机构向中小企业放款的信用风险，但仍需要投入大量的人力成本，投入产出的回报不高。同时，为了平衡与合作银行业务合作规模的问题，单家供应商需要对接多家银行，进一步导致地产开发商、供应商以及银行沟通协调的难度增加。第四，保理商本身面临资金规模小和成本高的困境。保理商在我国落地时间还不长，法律、财税制度还不完善，商业模式、定位还不清晰，因此，行业仍面临发展困境，特别是由于保理商资金主要依赖自有资本金、股东借款、银行融资，且有杠杆限制，因此规模难以扩大。

但随着双汇物流“无缘”双汇集团整体上市，这也就意味着双汇集团的全产业链模式还需持续推进，双汇发展此次的整合吸收也被外界评论为“成色不足”。或许，将双汇物流继续体外培育是万隆本人的考量。时间不等人。去年8月左右，双汇密集进行人士调整，一批70后高管相继进入管理层，其中万隆次子万宏伟担任双汇发展副董事长，万隆长子万洪建担任万洲国际副董事长。但万隆目前仍未公布接班人人选。

而其大股东——光大金控资产管理有限公司曾在2013年为青年汽车提供数额不明的战略投资。在获得此笔50亿元巨额资金支持前，青年汽车旗下的三家公司已破产清算。除了这笔基金支持，水氢发动机项目落户南阳，也取得了政府的大笔资金。此前《南阳日报》曾报道了该项目引进的情况：去年12月28日，金华青年汽车氢能源整车项目宣布落户南阳市高新区，该项目规划产能为单班10万台/年，三班30万台/年新能源乘用车。该项目首期投资81.63亿元，用地1000亩，预计2020年建成投产。项目达产后预计销售收入达300亿元，利税超百亿，增加1000多个就业岗位。

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