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这并非特朗普上台后第一次展示华盛顿的独善其身。在绝对“美国优先”的逻辑下，盟友关系是负担，是次要考量，必要时可以弃绝。相比欧洲安全，华盛顿眼下的更大关切在亚太。这也是为什么特朗普在宣布退出《中导条约》时提及中国，将中国的核能力上升视为重大威胁。

不仅如此，山东今年还要选派数以百计的干部，到部委、央企、发达地区挂职，交流任职，还要把中青年党政人才送出国（境），接受培训。这一点，显然是受到东南沿海地区做法的启发。光对比，“刺痛”可能也不够。对于干部，一个重要课题是如何激励。至少这番话里的“激励”意味是浓的：奖，要把奖金发到具体人手里；惩罚，“板子要打在具体人身上”。乡镇人员的收入要高于县直机关同职级人员水平，基层干部“加班没法就餐”也得解决。

但是，在市场经济发展的条件下，政府作为其实是有限度的。改革开放初期，政府代替农民做经济决策，通过行政干预的办法“逼民致富”，是行得通的；但今天的新兴产业，如互联网经济，恰恰市场化程度极高，行政干预效果不仅极为有限，甚至还会起负面效果。换言之，如果说纺织、能源、农业等旧动能还可以依靠过去行政干预的抢先“布局”而发展的话，新动能只能按照新的市场规律办事。

若本着“防务的钱一分都不能多花”的原则，本次英国国防部暂停31型护卫舰的工作实际上也没有大错——当然，这是英国官僚和“福利蛀虫”们最喜欢听的调子。其次，建造31型护卫舰的预算资金并未出现在年度预算案中，因此英国国防部的这一手也很有可能只是“拖延之计”，拖到来年军费预算下达时再说不迟嘛。

而此事被热议，也正是因为此处被模糊的“突发状况”。东方成安几日后发布公告称，该公司的总裁缪宏杰，以及公司的大股东中润国盈投资（集团）董事长韦健，于12月4日均确认失联。因此，特成立七人的应急处置小组于12月5日开始处理，包括掌握所有公章、财务印证，以确保现有资产安全、向有关部门报告、处置和变现存量资产包等。

5家车企的共同关注，足以说明这四大领域已成为中国车企在行业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）变革中普遍面临的难题。而摆在中国车企眼前的另一个“难题”，是当前的中国汽车存量市场的竞争。中国汽车市场在2018年结束了长达28年的狂奔，行业由秋入冬，今年销量进一步下滑已成事实。对于明年的预期，行业内普遍持悲观态度。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，明年国内汽车销量可能维持10%的负增长，为2250万辆。即便是“乐观”的乘联会，预计明年销量同比增幅仅为1%。